明日股市预测2022-07-18 08:32:32
受疫情影响，今年上半年民航业跌入低谷。截至7月16日，国航、东航、南航、海航、山航等8家上市航司公布的上半年业绩预告显示，8家上市航司全体预亏，预亏总额超640亿元。
其实，今年全部航司都面临疫情冲击和航油上涨的双重进展困局。当此之时，民航业该如何应对？国内航司会否迎来新一轮整合？
8家上市航司全体预亏
截至7月16日，8家上市航空公司均公布了今年上半年业绩预告，全体预亏。其中今天10个利好消息集锦，中国国航(00753)预亏185亿元至210亿元，南方航空(600029)预亏102亿元至121亿元，中国东航预亏170亿元至195亿元，*ST山航B(200152)预亏29.6亿元至36.2亿元。从业绩预告情况看来，上述航司今年上半年预亏金额已达或已超过去年全年的亏损额。
值得注意的是，去年上半年实现盈利的华夏航空(002928)、春秋航空(601021)、吉祥航空(603885)今年上半年也陷入亏损境地。公告显示，今年上半年，华夏航空(002928)预亏8.5亿元至10.5亿元，去年同期则盈利1165.96万元；春秋航空(601021)预亏12亿元至13亿元，去年同期盈利1040.73万元；吉祥航空(603885)预亏16.2亿元至19.2亿元，去年同期盈利1.02亿元。
7月15日，刚刚完成破产重整的ST海航也公布业绩预告，估计上半年净利润亏损119.5亿元至129.6亿元。公司还公告称，经财务部门初步测算，归属于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元。这意味着，ST海航再度资不抵债。
针对航空公司业绩普遍亏损的原因，多家民航企业在公告中表达，上半年国内疫情多点频发，客源需求大幅下滑今天10个利好消息集锦，旅客订座数创疫情以来新低，运输收入跌入低谷，航空运输业进展面临挑战。在今年全国民航年中工作会议上，民航局局长宋志勇透露，受疫情反复冲击影响，今年上半年民航运输经营跌入低谷，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期的17.8%。
令航空业雪上加霜的是，成本要素变动进一步加重了航空公司的经营负担。中国航空运输协会钻研员韩涛在接受《证券日报》记者的采访时表达：“油价上涨还是造成航空公司巨额亏损的原因。目前航油出厂价格达9845元/吨，是去年同期的2倍以上。”
面对当前困局，民航局相关负责人表达，民航局调和有关部门颁布了多项助企纾困现行政策。例如，民航局为国航、东航、南航等三家公司各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元；在税费减免方面，今年上半年民航企业增值税留抵退税达125亿元。
航空公司该如何应对当前困局？韩涛认为，“一方面，航空公司要趁疫情操纵的窗口期今天10个利好消息集锦，抢抓暑运旺季，不断增加收入；另一方面，航空公司应进一步加大成本操纵，在保证航空安全的前提下，提高运营效率，实现较高的飞机日利用率和客座率。”
民航业迎来新一轮整合？
截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，其中包含39家国有控股航空公司、26家民营或民营控股航空公司。受疫情影响，民航业已亏损严峻，负债高企。
最近，关于民航业新一轮整合的说法常常被提及。其中今天10个利好消息集锦，东方证券(03958)在研报中指出，在疫情压迫下，民航业或酿新一轮变局，行业存有整合出清的可能。
有业内人士预测称：“网络化运营的航空业，具有天然的规模效应与密度经济发展。理论上讲，航空公司合并，可以提升竞争力、收益水平及盈利能力。特殊是在行业低迷乃至普遍亏损时，兼并整合往往更能提升行业效率，也更简单获得监管部门的许可。”
此前，中国民航业已经历两轮大的整合。第一轮是2002年民航业大重组，初步形成南航、国航、东航三足鼎立的布局。第二轮是2009年至2010年，大量民营航司和地方航司整合进入三大航或破产，行业竞争布局不断洗牌。
今年上半年今天10个利好消息集锦，资不抵债的航司数量已增至12家。随着5月底山航公告称拟投入国航怀抱，让很多人感到，民航业的整合脚步已愈来愈近。
但在记者的采访过程中，多位民航界人士表达，民航业可能会有局部整合，但整合的规模不会太大。
北京博圣律师事务所律师白小勇认为，“兼并整合是解决部分航空公司当前困局的方式，但无法解决航空公司困局的根本问题。”
据韩涛介绍今天10个利好消息集锦，目前国内航空业主体分为三类：三大央企航空公司、地方中型航空公司、其他民营中小航空公司。其中，前两个类型的航司占销售市场的90%以上。
“目前看来，中小航空公司可能面临被兼并整合的情况，事实上已有部分中小航司正在被整合，但上市公司被兼并整合的可能性相对较小。”韩涛如是说。
中国企业革新与进展钻研会钻研员吴刚梁也认为，目前民航业的销售市场聚合度已经较为高，三大央企航空公司销售市场份额达60%以上，进行大规模兼并重组的可能性不大。但不排解央企航空公司与地方航空公司之间开展一些业务整合与股权合作的可能，即“央地合作”模式。
特别注意的是，尽管都名叫“股票注册制”创新，但不一样版面的本质是不一样的。对于未来的方位，李超直言不讳要统筹谋划创业板股票创新与多层面资产市场销售服务体系，坚持不懈创业板股票和别的版面的对策进度，产生都有偏重于、相互之间填补的适当市场竞争合理布局。
对于这种状况，要依照中国证监会的统一部署，再度以推动提升上市企业品质核心线，坚持不懈标准与进度并举，管控与服务项目多管齐下。一方面，推进资产市场销售基本规章制度创新，依照市场销售社会化、法治化标准，强化措施适用上市企业转型发展、做优做强。对于短期内运行内存有运营艰难的企业，多种渠道疏解企业窘境，激起企业魅力，平稳市场销售市场需求分析。另一方面，把维护保养投资人权益落在细处，紧抓“关键少数”，严格市场销售组织纪律性，紧抓上市企业的会计信息公开真实有效，对作假、诈骗等个人行为“零容忍”，进一步维护保养市场销售市场监管和诚实守信基本。
