千亿元级换电市场频入重磅玩家，谁将成为新能源车领域的

随着全新换电品牌EVOGO应声公布，宁德时代(300750)正式进军换电销售市场。据悉，今天11个利好消息集锦此次宁德时代(300750)推出包含换电块、快换站等换电解决方案，这意味着其有意成为新能源车(501057)领域的“卖水人”。

“满坑满谷的资金体量，在动力电池产业链上游买之余，也在布局末端补能业务，无论从业务前景還是进展布局来说，都很合理且必要。”中国乘用车产业联盟理事张秀阳对《证券日报》记者表达。

换电模式进展受困

“宁王”进军换电赛道

事实上，从充电到换电，今天11个利好消息集锦新能源汽车补能技术路径的马拉松早已开启。纵观换电销售市场，目前大体可分为國家队(國家电投)、私营换电服务商(奥动新能源)、新能源车(501057)企(蔚来)和动力电池制造商(宁德时代(300750))四大类。

然而，目前换电行业缺少行业标准，企业各自为政。以《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种。此外，换电类型还包含侧面换电、分箱换电、底盘换电等。由此由此可见，车企间要实现换电，不管从电池型号還是换电类型上，都具有鸿沟需要跨过。

据熟悉，截至目前，蔚来、北汽、上汽荣威、吉利枫叶、长安、一汽奔腾等车企已推出换电乘用车型。其中，蔚来关键面向C端消费者，其余车企则关键向出租车运营公司提供服务。如此，谁领先成为新能源汽车领域的“卖水人”，还扑朔迷离。

众所周知，换电方案解决的是新能源车(501057)续航和充电时长的问题，通过车电分别，今天11个利好消息集锦消费者可挑选租赁电池，进一步节约购车成本。

同时，现行政策层面暖风劲吹。早在2020年11月份公布的《新能源汽车产业进展规划(2021-2035年)》中就提到，要求加快充换电基础设施建设，调和促进智能路网设施和标准建设，对作为公共设施的充电桩建设赋予财政局支持。

对此，东吴证券(601555)预测师周尔双认为，随着宁德时代(300750)等龙头电池厂的加入，叠加國家现行政策的继续颁布，有望促进电池标准化。

“宁德时代(300750)入局的背后，剑指仍待发掘的千亿元级规模换电蓝海销售市场。”张秀阳认为，宁德时代(300750)覆盖全球动力电池销售市场，今天11个利好消息集锦是其进军换电领域的坚实后盾，可以让动力电池的换电运营、保养以及回收利用等更简单在统一标准下高效运作。

商业模式亟待创新

换电赛道“卖水人”花落谁家？

中信证券(06030)研报指出，在“30·60”大背景下，换电成为促进新能源汽车全场景普及的必定形式。在现行政策、资本、自身产品力提升基础上，2022年有望成为换电行业高速进展元年；基于2025年国内新能源汽车销量780万辆，换电车型占比有望达30%的行业预判，2025年国内换电站将达2.2万座，今天11个利好消息集锦运营销售市场规模有望达2631亿元，换电站设备销售市场有望达693亿元。

正因如此，换电销售市场也吸引了诸多玩家。除宁德时代(300750)外，目前国内换电领域中包含山东威达(002026)、国电南瑞(600406)、许继电气(000400)等换电设备生产商；奥动新能源、伯坦科技、时空电动等中游运营端；以及蔚来、吉利等车企和电网企业、能源类企业，乃至互联网企业。

然而，看似前景明朗的换电销售市场，实际上一直面临着运营商高成本、盈利难等问题。时代电服总经理陈伟峰向《证券日报》记者坦言，“入局换电销售市场最大的风险是能否盈利，以及对服务方面的担忧。”

以北京市为例，截至2020年底，今天11个利好消息集锦北京等一线城市换电站的平均利用率仅为20%左右。而在车辆匹配的前提下，单一换电站的利用率达到60%至70%才能实现盈亏平稳。

与此同时，换电模式没有主机厂的支持也终究无法推广。周尔双表达，主机厂面临丧失核心技术风险，因此阻碍换电模式进一步推广。

对此，有换电行业从业者告知记者，如今车企心态正在发生改变，他们愈来愈接受标准化的电池包，以此降低汽车开发和适配成本。同时，换电正在催生新的资产运营模式，车企和其成立的电池资产公司正在把私人电池变为公司资产，然后通过担保资产发行ABS获得资金。如此，不仅可以帮忙充电企业扩大充电桩规模，提高充电站服务。同时，新颖的商业模式及场景也让会让公司更具想象力。