各地政策密集落地，A股氢燃料汽车板块未来的潜力点在哪？

氢能汽车的商业运营正在加快。据媒体报道，上海最近将在嘉定、金山、奉贤、临港4个区域继续投放31辆氢燃料电池公交车，且已配套八座加氢站，这还是氢能源公交车首次用于商业运营。

据熟悉，上述燃料电池公交车的定位为试点，关键是由于相比纯电动公交车，燃料电池车的稳定性、经济发展性和可靠性与实际需求还有肯定差距。虽然是试点，首次商业化运营意味着氢燃料电池客车行业进展迈上新台阶。

另一边，最新股市消息行情近日，嘉定区加快促进氢能与燃料电池汽车产业进展的行动方案(2021-2025)》也已正式公布。方案提出到2025年，嘉定区燃料电池示范应用车辆总数不少于3500辆。

可以看到，在现行政策促进下，氢能源汽车的落地试点正在加快，氢燃料电池产业已不可同日而语了。

“双碳”目的驱动下，氢能源也得到资本销售市场更多关心。在刚刚过去的2021年，燃料电池版块60只股的年上涨幅度平均数和中位数分别为41%、30%，其中11只股的股价翻番。

燃料电池版块上涨幅度大幅跑赢关键股票指数体现了销售市场对产业进展的期望值。高预测下，最新股市消息行情2022年A股氢能的关心重点在哪？

现行政策不断加码氢燃料汽车

作为一种清洁的二次能源，氢能具备制取便利、高效环保、优化能源结构等多项优势，产业进展潜力虽大，但也存有相关技术薄弱等因素制约进展。

当前，为促进氢燃料电池车进展，最新股市消息行情國家层面的氢能产业扶持现行政策密集颁布，氢能地位不断提升。上海方面，近日，《嘉定区关于延续促进汽车“新四化”产业进展的若干现行政策》和《嘉定区加快促进氢能与燃料电池汽车产业进展的行动方案(2021-2025)》正式公布。

方案提出到2025年，嘉定区氢能及燃料电池汽车全产业链总产出力争突破1000亿元，实现燃料电池汽车产业总部企业、高新技术企业、企业技术中心超过100家，燃料电池示范应用车辆总数不少于3500辆，力争建成18座公共加氢站，引导氢气零售价格不超过35元/公斤。

值得注意的是，这是嘉定区对上述两个现行政策的2.0版更新。2019年7月，嘉定区首次公布《嘉定区鼓舞氢燃料电池汽车产业进展的有关意见(试行)》，彼时现行政策提出到2025年，嘉定氢能及燃料电池汽车全产业链年产值突破500亿元。

两年后，最新股市消息行情嘉定区将2025年氢燃料电池全产业链总产值目的从500亿元，提高为总产出1000亿元。虽然统计两次现行政策的统计口径不同，但目的值的庞大调总体现了国内氢燃料电池车的进展已是今非昔比。

不只是上海，目前，北京、山东、重庆、天津等10余个省份已公布规划，明确氢能产业进展目的，由地方政府制定并实施产业进展奖励现行政策，因地制宜进展氢燃料电池产业，幸免了以往“大水漫灌”式补贴，新政将促进上游技术突破、驱动下游应用及基础设施进展。

A股氢燃料汽车看什么？

2020年-2025年被认为是氢燃料汽车进展的起步期。如光伏、新能源汽车进展的起步期一样，最新股市消息行情现行政策扶持是该阶段氢能车进展关键驱动力。

目前，氢燃料汽车的产量和应用渗透率仍低，在预测热度炒作后，现行政策密集公布对A股大盘的氢燃料汽车版块能形成具备真实业绩增长的驱动力吗？

“不同于前两年，各地明确进展目的令产业进展渐渐转向销售市场化驱动。纯电和氢燃料各有优势，考虑到成本关系，短时间内城市建设相关的商用车還是电动车较为有优势。短中期看来，家用乘用车依然是传统燃油和电动车的天下，电动车已经渐渐改变了消费者习性，”一位从事投资氢燃料电池产业的业内人士对记者说。

“由于加氢快、续航足等优势，最新股市消息行情具有路线固定、高载重特点的轻重卡、客车等是氢燃料汽车领先试点的应用场景，比如货运车、冷链车等。集合多项高端技术的产业进展初期。小范围示范推广更多的意义在于尝试，以技术路径实践渐渐促进经济发展型、规模化进展。”

氢燃料电池的核心系统是电堆，电堆系统的核心是催化剂和质子交换膜，其中催化剂占燃料电池电堆成本的 40%以上。其中，催化剂关键是昂贵的铂基，我国目前还无法实现量产，但随着将来燃料电池的高需求阶段到来，铂基的量产将起到关键作用。

数据显示，目前，相关技术的国产化程度约达70%，电堆、膜电极、空压机、氢气循环泵等核心部件均可自主操纵，而气体扩散层、催化层和质子交换膜等核心材料也在加快研发中。

“人们认为，氢燃料汽车这轮进展并不只是停留在概念阶段，试点阶段的规模扩大带来了企业实打实的业绩增长。虽然这个增长对比1-2年前是比较突出，最新股市消息行情可是对比电动车企，仍相对小。一般来说，新产品从送样测试到规模化量产需要2-3年。从2020年算起，氢燃料电池的国产化进程有望促进相关企业快速进展。”上述业内人士说。

以加氢站为例，加氢是氢燃料汽车产业链的关键下游环节。根据海通证券(06837)研报，截至2020年底，全球共建成加氢站约544座，其中我国128 座，占比约为23.5%

“在进展初期，产业的竞争布局还不明朗。人们认为这个阶段需要关心的点较为多也较为杂，规模和技术同步促进会令相关环节的成本下降。但重点還是在核心环节的技术突破，规模达到肯定阶段后，生产成本再进一步下降的难度加大。”他补充说道。