瞄准碳中和目的 长城汽车公布氢能战略

我国碳达峰、碳中和目的的提出，让氢能产业再次乘风而起，特别是下游的氢燃料电池汽车，最近的订单量更是突出增长，销售市场热度显著升温。

行业内普遍认为，氢能源是实现脱碳的重大解决方案，而氢燃料电池汽车的商业化推广，则可为交通运输行业的碳达峰、碳中和进程做出显著贡献。

此前，丰田、现代、上汽集团(600104)、广汽集团(02238)等均在氢燃料电池汽车领域进行了布局，随着碳中和目的确实立，汽车行业正在加快促进氢能源的使用。3月29日，长城汽车(02333)（601633）公布了氢能战略，旨在构建“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，加快氢能的商业化推广。按照规划，长城汽车(02333)将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV。

同济大学教授、國家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平认为，长城汽车(02333)构建的氢能一体化供应链生态，有望成为我国交通运输领域能源结构转型的“火车头”，进一步挣脱对石油的依靠。

3月30日晚间，长城汽车(02333)披露年报，公司2020年营业收入1033.08亿元，同比增长8.62%；净利润53.62亿元，同比增长19.25%。从去年7月开端，长城汽车(02333)股价行情强劲，从7.7元开端一路上涨，到今年1月13日触及高点51.44元，区间上涨幅度超过5倍。

车企整体锚定氢能产业

据熟悉，长城汽车(02333)在2016年就成立了氢能版块的项目组，并建立了“四国五地”全球化研发体系，截至目前，长城汽车(02333)已累计投入了20亿元用于氢能领域的研发。

从这些公布信息中可知，长城汽车(02333)在公布会上所展示的战略成果，包含对“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的建设等，并非一日之功。实际上，除了长城汽车(02333)外，丰田、现代、上汽集团(600104)、广汽集团(02238)等均在氢燃料电池汽车领域进行了布局。

一位汽车工程师告知证券时报记者，氢燃料电池汽车具备零排放、零污染、补充燃料快、续航能力强等优势，是实现低碳减排的重大途径。在他看来，目前中国在纯电动的技术路线上已走在世界前列，有必要在混合动力、氢燃料电池等技术路线上进行发力，形成多条全方位、可靠的技术路线。

2020年9月，财政局部、工信部、科技部、國家发改委、國家能源局联合公布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确了对燃料电池汽车进行示范应用，将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目的完成情况赋予奖励。

长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽告知证券时报记者，示范支持现行政策的公布，针对氢燃料电池汽车产业无疑是重大利好，目前销售市场热度很高，待现行政策进一步落地后，整个产业会迎来快速上量的阶段。

同时，碳达峰、碳中和目的的提出，进一步为氢燃料电池汽车的进展提供了利好。今年年初，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾在一次活动上公布表达，氢燃料电池汽车是氢能最重大的应用场景，促进氢能燃料电池的应用，针对实现碳达峰、碳中和具有非常重大的意义。

有预测显示，假如我国氢燃料电池汽车的推广可达成100万辆的目的，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨。国务院进展钻研中心钻研员周宏春认为，氢是将来能源的重大过渡载体，氢能的利用将会加快我国“双碳”目的的实现。

在这样的背景下，车企聚合锚定氢燃料电池汽车领域，不仅符合低碳减排的大行情趋势，也领先抢下了重大的进展赛道。

技术突破促进产业进展

虽然氢燃料电池汽车的进展前景广阔，但要真正实现规模化应用和进展，首先還是要靠技术层面的突破。

有业内人士指出，目前，我国虽然基础把握了氢燃料电池汽车的核心技术，但在质子交换膜、催化剂、膜电极等关键材料方面仍与国外存有差距，在空压机、氢气循环泵等关键部件的性能层面也需要提升。

记者注意到，在长城汽车(02333)公布氢能战略的同时，最核心的是打出了自身的“技术牌”，公布了一套车规级的“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。据悉，氢柠技术包含了一整套车规级研发体系和氢电、电堆、储氢三大平台，具备高功率、高效率等特点。

据悉，目前长城汽车(02333)已实现了在电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺等核心技术上的良好自主把握。将来，公司还将再投入30亿元用于氢能领域研发。

按照规划，2021年，长城汽车(02333)将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球领先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2025年，公司期望在全球氢能销售市场实现占有率前三。

针对长城汽车(02333)的战略目的，如是金融钻研院院长、首席经济发展学家管清友称，虽然这个挑选是一次冒险，但针对企业而言，是值得的。

业内人士推断，从國家公布的“以奖代补”现行政策中能清楚地看出，该现行政策更加注重考量企业的技术门槛，而这也更加有利于鼓舞氢燃料电池产业链上下游的技术创新。

事实上，目前多数整车企业在氢燃料电池领域的发力，也多聚合于技术层面。一位来自整车企业内部人士告知证券时报记者，只有良好掌控氢燃料电池产业链上下游技术，具备自主学问产权，才能拉动整个产业链升级。

据熟悉，目前上汽集团(600104)、长城汽车(02333)等整车企业，均是以全方位的视角布局氢燃料电池汽车产业。例如，长城汽车(02333)公布的氢能战略就涵盖了“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。在上游，公司把握了新一代钙钛矿太阳能(000591)光伏技术，并拥有氢+电储能系统；在下游，长城汽车(02333)加入了京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆的场景更加丰富。

全链布局破解产业难题

据记者熟悉，目前世界上氢能源汽车保有量过万辆的销售市场关键聚合在日本和韩国，这些國家基础采取了基础设施先行的模式。但在国内，受制于成本过高等原因，在下游尚未起量的情况下，产业内针对制氢、运氢、加氢站的建设均相对慎重。

“进展氢燃料电池汽车，首先要明确先有蛋還是先有鸡的问题。”一位业内人士告知证券时报记者，这需要从顶层设计层面进行决策，领先促进氢能产业链基础设施的建设，以带动氢燃料电池汽车的规模增长，在初具规模后，上游制氢、运氢等环节的成本也会有所下降，长此以往，才能形成产业链内部的循环。

张天羽告知证券时报记者，氢能的产业链很长，这还是氢燃料电池汽车没有蓬勃进展的重大原因。在他看来，促进燃料电池汽车的进展，势必需要一整个生态的协作。

“实际上人们今年收到的订单量已经突破了上千辆，但人们并不期望聚合铺量，一方面是受制于加氢站的数量；另一方面还是由于整个产业链的生态尚未健全，还无法达到一个良好商业化的情况。”张天羽透露，目前长城汽车(02333)已经吸引了不少合作同伴，期望通过产业生态的模式，共同促进氢燃料电池汽车进展。

“技术上的事情可以实现从0到1的突破，但产业化的推广，是1到N的过程，仅靠单一企业是无法完成的。”长城控股未势能源科技有限公司总裁陈雪松认为，将来氢燃料电池产业的进展，势必是大融合的生态模式。基于这样的推断，长城汽车(02333)也与中国质量认证中心、同济大学等正式签约，期望融合产业的力道，促进技术的落地和产品的规模化进展。

平安证券认为，目前燃料电池系统端成本和使用端氢气的成本均较高，导致全生命周期成本高，其中，运营成本中氢燃料的花费占比超过50%。随着全产业链加强调和，将来燃料电池汽车上游制氢、储氢、运输氢气和加氢建站的成本也会有所降低，而这将增强燃料电池汽车在使用环节的竞争力。