氢能汽车还有多远？这个大会释放多个利好

氢能汽车离主流汽车销售市场愈来愈近。

8月27日，由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、國家销售市场监督治理总局、國家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)主论坛在北京、海南省两地以线上、线下相结合的方式召开。

工业和信息化部副部长辛国斌在27日的主论坛发言时表达，工业和信息化部将进一步支持协同创新。技术创新始终是促进新能源汽车进展的根本动力。“人们将鼓舞汽车产业加大研发投入，加强资本技术对接，加快产业创新应用，聚焦新一代电子电气架构、车用操作系统、高精度传感器、燃料电池关键材料等前沿领域，支持成立产学研用协同创新联合体，实现融通进展，合作共进。财经最新股市消息”辛国斌说。

值得注意的是，8月25日，工业和信息化部等七部门印发信息通信行业绿色低碳进展行动计划(2022-2025年)，提出寻求氢燃料电池等应用，推进新型储能技术与供配电技术的融合应用。

氢燃料电池汽车也成为此次大会热议的话题，来自中外汽车和产业链企业高层看好氢能在汽车领域进展。多位专家对上证报记者表达，氢能汽车应用的节奏有望加快。

学界代表欧阳明高院士：氢燃料电池技术突破有望深入到材料层次

针对氢能与燃料电池汽车商业化，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高提出三点意见：

首先，加快氢燃料电池汽车核心环节的技术创新，攻克关键技术难点，逐步降低成本。其次，从工业副产氢，鼓舞可再生能源制氢，到良好可再生能源制氢逐步过渡，实现氢燃料电池规模化应用。财经最新股市消息其它，以氢燃料电池商用车的大规模商业示范为龙头来拉动，发掘氢能全产业链的商业价值。

“2021年，中国销售市场典型的燃料电池发动机水平跟丰田和巴拉德是差不多的，可是在寿命方面有些差距，包含金属板的电堆，石墨板的电堆。但几条技术路线都取得了突破。” 欧阳明高说，中国氢燃料电池汽车最近典型的示范工程就是北京冬奥会。这充分证明氢能是一项安全的、可有用化、可商用化、可规模化的技术。

欧阳明高介绍，截至2022年6月份，中国已经有超过1万辆氢燃料电池电动汽车(FCEV)，今后几年是燃料电池汽车进展的最重大的窗口期。可是欧阳明高也指出，目前进展面临诸多挑战，既包含燃料电池的效率、寿命和成本等问题，也包含膜电极等技术自主突破、基础设施、储运等问题。

“比如说碱性电解的隔膜，人们现在都是700微米的隔膜，很厚，电阻很大，孔也太大，造成氢、氧的互串，一部分运作氢串漏就超标，一定在隔膜上实现突破。财经最新股市消息” 欧阳明高说，当前的技术创新核心环节，氢燃料电池、电解装置需要领先突破，降低成本，提高效率，延长寿命，而且要从系统层次逐步地深入到材料层次。

针对氢能的价值链，欧阳明高直言，目前氢能的战略价值已经被认识，所以催生了氢能热。但目前亟待开发的是氢能的商业价值，商业价值的源头就是绿氢的经济发展性，将来以绿氢制备的商业价值为源头来促进，以燃料电池商用车的大规模商业示范为龙头来拉动，就可以带动氢能全产业链的进展。

展望将来，欧阳明高表达，国际氢能委员会预测到2050年全球氢能利用的二氧化碳排放情况累计减少800亿吨，2050年当年减少70亿吨，而将来中国要实现碳中和，绿氢要到8000万吨以上。“所以氢能是比较值得期望的革命性技术。”

企业界代表亿华通张国强：销售市场规模提升将大幅降低成本

作为国内氢燃料电池企业的代表，亿华通董事长张国强指出，燃料电池汽车被誉为是柴油汽车最好的替代者。财经最新股市消息2018年中国柴油车的总量是2103万辆，占汽车保有量9.1%，年耗柴油5亿吨，二氧化碳排放15亿吨，将来可以通过可再生能源制氢和氢燃料电池技术耦合进展，把这些车辆都替代为零排放的氢燃料电池汽车，届时燃料电池至少可以实现每年15亿吨的二氧化碳减排的贡献。

“人们预判，在2021年到2025年产业进入规模化，销售市场总规模应该到50万辆，到2030年应该达到或者超过100万辆。”张国强说，为满足不同阶段销售市场应用需求，氢燃料电池系统将走向轻量化、高集成、长寿命、低成本，强环境适应性，进一步增强续驶里程，将来70兆帕将成主导流。

张国强还提出，中国企业已经基础把握了氢燃料电池的核心技术，后期随着量的增长，整车等成本会以指数级下降。亿华通预测，当销售市场规模达到100万辆，成本就可以大幅降低。