多地政策支持氢能产业，商业化运营已开始落地，氢能和锂

氢能汽车产业再迎现行政策东风。

日前，北京市经信局公布《北京市关于支持氢能产业进展的若干现行政策措施》(以下简称《措施》)今天9个股市要闻消息。据经信局相关负责人介绍，北京将从支持科技研发创新、支持技术装备产业化、支持产业创新进展、支持基础设施建设、支持示范推广应用、支持标准体系建设和支持服务体系建设等7方面推出20条举措，助力北京市氢能产业进展。

事实上，今年以来，多地都颁布了支持氢能产业的现行政策。其中，上海市提出，到2025年，建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量突破1万辆；山东省提出，到2025年，累计推广燃料电池汽车1万辆，累计建成加氢站100座；广东省提出，到2025年，到示范期末实现推广1万辆以上燃料电池汽车目的、年供氢能力超过10万吨、建成加氢站超200座。

中泰证券认为，2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年，十四五期间各地的现行政策颁布和产业的本土专利研发速度，以及商用车销售市场的销量都进入加快车道今天9个股市要闻消息。

现行政策补贴加氢站支持产业进展

公布资料显示，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型的重大载体之一今天9个股市要闻消息。而氢能汽车关键依靠氢气和空气中氧气进行化学反应产生电能，进而驱动电机让汽车行驶，整个循环过程排放物一般只有水，可实现“零碳排放”。

不过，当前氢能汽车的进展还有很多挑战。未势能源科技有限公司副总裁解超朋在接受《每日经济发展新闻》记者的采访时表达：“目前氢能源汽车的生产线没有建立起来，购车成本，以及用车成本并不低。行业进展还需达成以下四个目的，包含构建基础、完善体系、完善产业链生态，并开端规模化。”

一位燃料电池技术专家表达，目前氢燃料电池车降本遇到的关键问题是，质子交换膜成本较高，技术还不够完善，其它制氢成本较高，从储氢系统到电堆、加注等环节的毛利率都偏低今天9个股市要闻消息。

据熟悉，氢气在终端加注至氢燃料电池车时，需先后经历制取、储备运输以及加注三大供应链环节，因而销售价格直接取决于这三大环节的成本，特别是在加注环节。据中国氢能联盟数据，建设一座500kg、加注压迫35MPa的加氢站成本为1200万元(不含土地花费)，相当于传统加油站的3倍，单位加注成本约13元~18元/kg。

值得注意的是，为加快氢能汽车的推广应用，《措施》通过补贴支持加氢站建设运营。鼓舞新建和改(扩)建符合本市进展规划的加氢站，对本市行政区域范围内建成(含改扩建)的加氢站，按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档分别赋予500万元和200万元的定额建设补贴今天9个股市要闻消息。对北京市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气销售市场销售价格不高于30元/公斤的加氢站，按照10元/公斤的标准赋予氢气运营补贴。

在车辆的推广运营方面，《措施》以省际间专线货运、城市重型货物运输、城市物流配送、城市客运等场景为重点，积极促进京津冀燃料电池汽车示范城市群建设，开展氢燃料电池汽车示范应用。对纳入并完成本市燃料电池汽车示范应用项目的整车制造企业、车辆运营企业以及核心零部件企业，按照肯定标准分别予以奖励。

氢能汽车应与锂电汽车互补进展

当下，氢能和燃料电池汽车正迎来新的进展机会。其中，重卡车型成为氢燃料电池汽车青睐的对象。“从技术特性上来讲，氢燃料电池车更适合向重卡方向优先突破今天9个股市要闻消息。”一位陕汽技术人员曾告知记者，由于氢燃料电池的功率和能量密度高，在载重和续航方面很有优势，因而更适用于高载重的重卡上。

在车企层面，不少公司已进入氢能重卡商业化落地阶段。中国重汽(03808)在互动平台回复称，公司前期已在工信部产品公告中推出多款新能源重卡车型，包含充电式及换电式重卡、氢能源重卡；潍柴动力(02338)作为国内重卡及动力总成制造企业，也成为国内首家氢燃料电池重卡商业化落地的企业。

“未势能源已在北京、天津、河北先期布局北京新发地农批物流、天津氢能汽车绿色物流运输示范项目，示范车辆规划数超千辆。目前，未势能源百千瓦级大功率氢燃料电池发动机已配套‘雄安新区百辆级氢能重卡’今天9个股市要闻消息。”据解超朋透露，未势能源等从事氢燃料电池产品研发的企业也在助力氢能重卡的落地。

中汽协数据显示，今年1~7月，国内燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。国金证券(600109)新能源与汽车钻研中心则估计，下半年燃料电池单月装车量有望超千辆，氢燃料汽车开端步入大规模量产时期。

“我国氢燃料电池汽车销量中，重卡车型占据了绝对的主力地位，关键原因是氢燃料电池的电堆系统不太适合做小体积去应用，而是要做大体积，这样成本分担会相对合理今天9个股市要闻消息。”全国乘用车销售市场信息联席会秘书长崔东树表达。

“就汽车而言，氢能的应用或许是必要性的。纯电动车目前虽火热，但纯电动技术更适用在短途出行。在一些小型车上，用锂电池更高效且节约，但大型车上用电经济发展性很差，需要背负高质量的电池，能耗过高。”解超朋认为，“非说电池良好不用(在新能源车(501057)上)，而是在某些领域是不行的。”

值得一提的是，國家发改委3月23日公布的《氢能产业进展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)提出，要重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车销售市场应用空间今天9个股市要闻消息。而针对燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车之间的关系，《规划》认为，应该渐渐建立两者之间互补的进展模式。