预付款成常态，有车企提出“价格红线”

车企与电池厂之间的博弈也隐藏了一些变化，价格谈判的规则已经改变。

“最近电池企业的日子很伤心今曰最新股市消息新闻，特别是受到原材料价格问题的影响。”孚能科技高级副总裁兼董秘张峰3月27日在2022年百人会论坛接受第一财经记者的采访时表达。

公布数据显示，2021年中国碳酸锂价格从年初5万元一吨上涨到年底的50万元一吨，一年时间价格上涨了10倍，这使电池企业和新能源车(501057)企承压。中国科学技术协会主席万钢在百人会上表达，去年下半年以来，动力电池材料价格快速增长，已经背离了供需，产生了非正常的增长。

一方面，新能源汽车的快速增长引爆了动力电池的需求，而锂矿等扩产周期较慢，供需错配导致原材料价格上涨；另一方面今曰最新股市消息新闻，部分电池厂商隐藏恐慌心理，提前锁定产能，供应链的踩踏效应突出。原材料价格上涨使电池企业不得不抬高价格，而伴随着动力电池这一核心零部件供应商话语权的增强，车企与电池厂之间的博弈也隐藏了一些变化，价格谈判的规则已经改变。

“有客户已提出价格红线”

“目前除了极个别的大客户，涨价都已经完成了，基础上是一口价。”张峰对记者表达。从涨价时间节点看来今曰最新股市消息新闻，从今年1月1日开端涨价，价格谈判在去年11月、12月就已经完成了。“现在的原材料价格又进一步上涨，所以人们也在跟个别客户磋商，针对从今年1月份到3月底的价格上涨幅度和客户进行分摊，现在正在进行第二轮涨价的磋商。”

目前，包含宁德时代(300750)、孚能科技、比克电池等在内的多家电池厂已经完成了价格调整。不过，各家电池厂价格调整的节奏并不相同。亿纬锂能(300014)董事长刘金成在接受第一财经记者的采访时表达，今年一季度材料价格上涨更快了，当时期望能够把价格快速波动的方式平缓下来，所以并没有快速地去做涨价的安排。但经过预测，这样的价位仍会稳定一段时间，所以正在积极地和关键客户进行价格的商量且已经达成了共识，关键客户的价格在3月份就会完成调整。

针对涨价的具体幅度，张峰表达不方便透露，但他表达都在25%以上。近日，一家新能源车(501057)企相关负责人接受第一财经记者的采访时表达今曰最新股市消息新闻，自去年下半年至今，宁德时代(300750)动力电池涨价两次，按一辆新能源汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。

“2020年底磷酸铁锂的价格是0.68元/Wh，现在的价格是1.4元/Wh，涨了一倍。一般电池成本在整车中的占比为40%左右 ，这意味着由于原材料价格上涨，整车成本上涨了40%。”一位不愿透露姓名的行业人士对第一财经记者表达。

自去年以来，电池供应紧张的现象就开端隐藏，这也导致多家新能源车(501057)企延迟交付。记者熟悉到，目前多家电池厂的产线排产都是满的，电池供应仍然紧张。张峰告知记者今曰最新股市消息新闻，今年要锁定电池产量难度较为大，因为目前基础上产供比较紧张。以孚能科技为例，今年的产能已经全体包掉了，多一个都没有，明年也比较紧张，孚能科技的电池产能刚刚满足戴姆勒和广汽，都不太够。

“到这个阶段，人们比较显著地感受到了销售市场的变化，包含储能电池，有一些重大的客户明确地提出来价格红线，超过了肯定的价格就做不下去了。基于这样的推断，人们认为供应端的价格应该是到了高点临近。”刘金成对记者表达。

从头部电池企业宁德时代(300750)以及电池原材料企业的业绩看来，多家企业在2021年利润大幅增加，赚得盆满钵满。以宁德时代(300750)为例今曰最新股市消息新闻，其公布的业绩预报显示，估计2021年净利润为140亿元-165 亿元，同比增长150.75% - 195.52%。但反观新能源车(501057)企，目前尚未隐藏真正能够盈利的企业。

而从2021年的情况看来，电池原材料价格就开端不断上涨，但彼时电池企业并未将成本压迫传导给车企，大多数都挑选了自身消化。“现在价格涨得太快，人们也需要向客户适当地传递涨价的压迫，毕竟这是一个销售市场行为，人们也没有方法，已经无力把这个价格全体消化掉。”深圳比克动力电池有限公司副总裁樊文光对记者表达，现在和上游的原材料供应商加强对回收材料的利用，将来这个比例会愈来愈大，同时加快替代体系的研发，也在开发一些新的供应商或者新的技术路线。此外，观看适当的时机通过对外的股权投资，或者说收购、合资这些方式谋求更安全的供应链。

“碳酸锂涨到50万元左右水平的时候，储能用户的采购已经有些分歧、有些动摇今曰最新股市消息新闻，供求关系，最终端消费者的行为可能限制了材料的涨价上涨幅度，所以我认为材料的价格到现在这个阶段就应该是在高点临近了。”刘金成表达。

价格谈判规则改变，预付款成常态

樊文光认为，此轮涨价关键有两方面的因素，一是需求端的大量释放推高了原材料的价格，全球疫情的紧张也对原材料销售市场造成了比较负面的影响，这使供应链产生了肯定的踩踏效应，一些电池厂出于恐慌的心态去锁定产能。二是个别玩家囤积居奇、推波助澜今曰最新股市消息新闻，造成了原材料价格疯涨，且已经传递到整个产业链。“人们在与上游供应商紧密协作，合理地去调整采购的节奏，比方说在价格高点放慢节奏，缓买缓卖，不去做推波助澜或者助力踩踏效应，大家前期有库存或者是支撑，把价格高点躲开。”樊文光对记者表达。

“原材料价格上涨过于离谱，2021年年中的时候，有碳酸锂生产商跟我说，他的预测价格是12万元/吨左右，现在价格都到50万元了，这中间肯定有人投机取巧，从中牟取暴利，但这种非理性涨价是难以延续的，最近，人们看到，下游企业针对高价锂盐的接受度不高，现行政策层面针对上游材料价格也会进行相关调控。”中关村(000931)新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对第一财经记者表达。

值得注意的是，随着新能源汽车时代的到来，动力电池这一核心零部件供应商愈来愈重大。从目前销售市场看来，宁德时代(300750)依然一家独大今曰最新股市消息新闻，这使零部件和主机厂商的关系也发生了微妙的变化。过去，主机厂较为强势，在与零部件企业的关系中把握着话语权。但由于电池供应链紧张且头部效应聚合，电池厂的话语权不断增强。目前，为了保证稳定的供应，很多车企向电池厂预付款。而此轮原材料价格的上涨，一些车企也承担了相应的成本。

“去年开端，供求关系矛盾下，矿产、隔膜、正极材料、锂电设备、特别六氟磷酸锂锁单现象很突出，但根据企业公布，合作双方并不会明确锁定产品销售价格，最终订单价格需双方协商。而且，据人们熟悉到的，价格谈判规则也有所改变，比如说电池企业有些都是季度定价，并有价格开口。同时，付款方式也变化较大，预付款已成为常见现象，像孚能科技、国轩高科(002074)在去年就收到海外车企预付款锁单。”于清教对记者表达。

目前今曰最新股市消息新闻，虽然宁德时代(300750)依然一家独大，但主机厂的合作商不再局限于一家。从最近看来，头部造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车均投资了电池企业欣旺达(300207)。

“曾有一家造车新势力要求定制化生产，但定制化生产不太好操作，双方谈判没有契合好。所以这家造车新势力找其他电池企业去谈了，而且有肯定的进展。公司得到相关消息后怕被抢走订单，然后又去找这家造车新势力的团队谈，最终给他们做了一些定制化的方案。”一家头部电池企业的内部人士李猛(化名)对记者表达，在以往的供应链关系中，车企较为强势，它们不想让电池供应商一家独大，所以宁愿拿钱出来去扶持其他的电池企业，这样在与电池企业进行价格等方面的谈判时也会有一些较为。

李猛表达，电池企业在和电池厂磋商价格时，是根据不同厂家的订购情况来调整的，有些厂家签署的长单今曰最新股市消息新闻，价格就会低一些。不过，假如是签署长期订单，价格也非一次性敲定的，一般来说是分阶段的，以量为单位。

“随着电动化的提速，整零关系变得很微妙，各方利益博弈肯定少不了。具体分摊比例未做熟悉，但车企涨价会考量各种原材料的上涨以及对电池成本进行调整，为保障供应链的稳定，肯定会给上游供应商留出肯定的盈利空间。”于清教对记者表达。