今日股市行情2021-03-17 07:57:12
3月15日，中心财经委员会第九次会议正式召开。会上明确提出，实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济发展社会系统性变革，要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设总体布局，如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目的。
2021年政府工作报告也明确指出，在“十四五”期间，要促进绿色进展，促进人与自然协和共生。单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。一时间，“碳达峰、碳中和”俨然成为了全社会关心的热议话题。
相关预测指出，碳达峰、碳中和目的的实现过程，势必会带来能源结构、产业结构的调整和优化。汽车与交通行业作为“排碳大户”，在这场大考之下，将如何实现绿色转型？产业的布局是否会发生转变？又有哪些机会值得探寻？值得关心。
碳中和成新关键词
自中心经济发展工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为今年的重点任务之一后，北京、上海、天津、山西、山东、海南省、重庆等地均提出了明确的碳排放达峰目的。此前，工业和信息化部也明确表达，将紧紧围绕碳达峰、碳中和目的制定汽车产业的实施路线图。
在今年的全国两会上，碳达峰、碳中和目的被写入政府工作报告中，并明确提出“十四五”时期单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。
“毫无疑问，在政府工作报告中，碳达峰、碳中和已经被放在了比较突出的位置上。”全国政协委员、交通运输部科学钻研院副院长兼总工程师王先进在一次论坛上做出了上述推断。
在他看来，碳达峰、碳中和目的的提出，体现了我国长远的战略意图和國家意志。“一方面是为了建设更加宜居的生活环境；另一方面还是为了确保我国的经济发展安全、贸易安全。”王先进认为，碳达峰、碳中和目的针对汽车与交通行业而言，既是机会还是挑战。
相关数据统计显示，交通行业占全国终端碳排放的15%，过去九年年均增速超过5%，堪称碳排放大户。
中国石油(601857)和化学工业联合会党委常委、副秘书长庞广廉告知证券时报记者，在航空、铁路、水路、道路等全部的交通运输方式中，道路运输带来的碳排放额最高，约占整个交通行业的75%。
这意味着，要想实现交通行业的低碳进展，势必要从汽车产业先行。记者注意到，在2021年全国两会期间，多位汽车界代表、委员就汽车行业如何实现碳中和目的建言献策。
全国人大代表、上汽集团(600104)董事长陈虹表达，我国提出的碳达峰、碳中和时间表，是统筹国内国际两个进展大局，贯彻新进展理念、构建新进展布局的战略决策。当前碳排放关键由化石能源贡献，氢能源普遍被认为是脱碳和将来清洁能源的重大解决方案，有必要进一步加快氢燃料电池汽车产业现行政策配套。
全国人大代表、长城汽车(02333)总裁王凤英也提出，为实现2030年碳达峰及2060年碳中和的目的，我国需加快推进可再生能源开发及应用，保障國家能源安全。而进展车用氢能产业，促进燃料电池汽车示范运作规模，是提高可再生能源制氢比例，进而实现低碳减排的重大途径。
业内人士普遍认为，汽车界代表、委员对碳达峰、碳中和的热议，透露出整个产业实现绿色转型的决定和紧迫感，要想实现上述目的，离不开汽车产业这块“关键拼图”。
产业结构有望优化
有钻研机构预测称，碳达峰、碳中和目的的提出，针对多个行业推进新能源替代、加快结构调整优化以及推进高质量进展等方面具有重大指导意义。
具体到汽车产业，电动化无疑是实现交通碳中和的一个重大技术选项。能源基金会高级项目主任龚慧明告知证券时报记者，过去五到十年时间，中国是全球电动汽车销售市场引领者，如今碳达峰、碳中和目的的提出，将进一步加快中国汽车产业电动化转型，延续引领全球汽车销售市场电动化进展。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，实现碳中和已经成为中国经济发展绿色进展的核心引擎。从目前看来，新能源汽车产业已成为助力碳中和目的达成的重大力道。
根据《新能源汽车产业进展规划(2021-2035年)》显示，到2025年，我国纯电动乘用车新车平均电耗要降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表达，要想在2030年实现汽车产业乃至整个交通行业的碳达峰，意味着汽车电动化的渗透率不能低于30%。换言之，到2030年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料汽车的总保有量应该在8000万辆以上。
事实上，因汽车电动化而带来的减碳效应已经有所显现。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾分享过一组数据：自2018年6月蔚来汽车实现首辆新车的交付至今，蔚来的用户累计行驶里程已达16.5亿公里，与驾驶燃油车相比，可减少10.9万吨的二氧化碳的排放。
李斌强调，新能源汽车更利于通过数字化的手段实现对车辆全生命周期的服务，这也将在很大程度上实现对车辆全周期的碳排放治理。
世界经济发展论坛汽车与无人驾驶出行领域中国区负责人何鹏在接受证券时报记者的采访时，同样表达过类似的看法。在他看来，汽车行业碳减排并非容易的电动化，而是要从全生命周期的角度进行统一的碳排放核算和治理。
除了电动化外，也有多位业内人士表明，氢燃料电池汽车的推广和应用，还是实现汽车产业低碳减排的重大途径。将来，氢能与电能，将进一步优化汽车产业的能源供给结构，驱动整个产业的结构变化。
产业链协同是关键
业内人士推断，碳达峰、碳中和目的的设定，为汽车产业转型升级设置了长期可延续的目的，有望给整个产业链带来庞大变化。正因如此，如何实现上述目的，成为了当前汽车与交通行业不可回避的重大议题。
“碳达峰、碳中和目的的实现并非容易的设置降碳路径和方案，这背后还需要科技攻关、现行政策配套等一系列部署。”王先进认为，汽车与交通产业链长，涉及到的领域多，需要产业链共同调和实现碳达峰、碳中和目的。
张永伟表达，根据中国电动汽车百人会的调研情况看来，目前是各个行业在分散规划碳战略、碳规划。在他看来，汽车、交通与能源行业(510610)构成了紧密且完整的“碳链条”，三者相互关联、相互支撑、相互约束，各行业的碳达峰、碳中和目的和策略制定，势必要实现全方位的协同，才能保证每个领域的目的都能落地。
“汽车是交通的载体，汽车转型的步伐决策了道路交通减碳的程度，交通的目的要和汽车的电动化进程相结合。即便交通的达峰不能提前，也不影响能源或者汽车的达峰时间提前到来，反之假如汽车达峰目的不能提前，则交通肯定无法提前。”张永伟强调，要促进汽车与交通领域的碳达峰、碳中和，产业链协同是关键。
也有业内人士指出，除了要加强产业链协同，还需要通过区块链、人工智能(161631)、信息通信、大数据、云计算等先进技术，促进碳达峰、碳中和目的的实现。腾讯副总裁钟翔平透露，长期以来，腾讯均致力于通过数字化手段，促进生态同伴在交通营运、建设、治理、服务等环节效率的提升，进而实现低碳、减碳。
张永伟认为，在新技术支撑下，产业链之间形成有效调和的同时，打造一个多方合作的绿色进展生态圈也至关重大。在他看来，在“碳达峰、碳中和”目的下，汽车与交通行业可以通过供给侧革新、能源革命和技术创新，实现产业的可延续进展。在这个过程中，共同生态圈的建立，更有利于从供需两侧同步推进汽车产业的绿色转型。
