解构华为“造车”：谈行业颠覆为时尚早

近日华为“造车”、卖车成为各界关心的焦点，并引发资本销售市场有关华为汽车概念股的短暂狂欢。

股价涨跌、销售市场冷热背后，真相怎样？华为“造车”将对汽车界、产业界带来怎样的影响？此次发力汽车领域，会否如华为多年前进军手机行业一样，颠覆手机行业成为行业第一？

带着上述疑问，证券时报记者近日采访多位汽车业专业人士、华为内部人士等，得到的答案是，从目前看来，华为并非汽车领域的颠覆者，更精确的定位或许是汽车或智能汽车(161033)领域一个新进入者、参与者，传统汽车行业的赋能者。其模式是通过输出华为的技术、软硬件形成整套解决方案，帮忙车企造好车、卖好车。将来进展情况如何，尚待观看，毕竟已经聚拢了传统汽车厂商、造车新势力、科技企业几类企业的智能汽车(161033)领域，谁也不想成为时代的弃儿，都期望将核心技术把握在自己手中。

但不可否认，华为蛰伏智能汽车(161033)领域已多年，且目前多项技术或产品处于行业领先地位。

华为向车圈输出什么？

明白华为“造车”威力之前，需要先清晰华为进军汽车业的商业模式、产品类型，换言之，华为拿什么与汽车企业合作。

4月17日，华为和北汽公布的纯电轿车极狐阿尔法S华为HI版，便首次搭载了华为全栈智能汽车(161033)解决方案，包含计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上智能化部件。其它，HI还提供强大的算力和操作系统，包含三大计算平台以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。足见，华为已牢牢把握了智能汽车(161033)领域最核心的技术和产品。

“假如说智专家机是通讯+电脑，那么华为正在发力的智能汽车(161033)业务，就是要将汽车变成汽车+通讯+电脑，将车变成一个智能化、互联化、网联化、电动化的产品。”华为一内部人士如此形象地向证券时报记者介绍华为智能汽车(161033)业务的定位与使命，“其实华为做的還是多年擅长的ICT的事情”。

而随着4月20日，华为消费者业务CEO余承东正式宣布华为卖车，华为与汽车之间又多了一层关系，即销售。

目前，华为卖车主导部门则为华为消费者业务BG，即利用华为现有手机销售渠道帮忙车企售车。但华为不仅扮演汽车销售商角色，还深度参与所售汽车的设计、开发等，如华为销售的首款车型小康股份(601127)旗下赛力斯华为智选SF5，华为还为该车提供了电机+HiCar系统（5月正式上线）+音响等。

针对卖车，余承东坦承，关键因遭美国限制后，华为手机业务遭遇庞大困难，期望通过卖车弥补相关损失，而卖车是华为将来5~10年的长期战略。

截至2020年底，华为消费者业务已经在全球建立包含12家旗舰店、5000多家体验店在内的近6万个零售阵地，接待用户数超过8000万。

不断壮大的好友圈

华为“造车”不仅仅是输出自身的解决方案，更重大的是，华为通过与汽车产业各环节的合作，不断扩大汽车好友圈，构建一个全新的汽车产业生态。

早在去年5月，华为便联合一汽集团、长安汽车(000625)、东风集团、上汽集团(600104)、广汽集团(02238)、北汽集团、比亚迪(002594)、长城汽车(02333)、奇瑞控股、江淮汽车(600418)、宇通客车(600066)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企成立“5G汽车生态圈”，计划由华为向生态圈车企提供5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术。

在4月12日华为预测师大会上，华为轮值董事长徐直军在回答媒体提问时表达，华为已与北汽、广汽、长安三家车厂展开了合作，将来将共同打造汽车领域的子品牌。

上述消息曝光后，华为汽车相关概念股开端渐渐走强，广汽集团(02238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)股价一度隐藏涨停或连日暴涨。

已与华为合作的远不止上述企业。近日举行的科大讯飞(002230)2020年度业绩说明会上，科大讯飞(002230)总裁吴晓如表达，将来智能汽车(161033)里语音肯定是刚需，语音技术在车内的刚需和技术门槛比较高，公司要以语音交互为入口，拓展到更多的AI技术服务，再延伸到更多的智能汽车(161033)服务。目前公司与华为在汽车等其他领域展开了较多合作，也与广汽、一汽、长安等签署了战略合作协议。

四维图新(002405)曾表达，公司与华为是战略合作同伴，目前的合作领域关键在面向B端的导航电子地图、自动驾驶地图、V2X、智慧城市、平安园区、华为云等方面。

江铃汽车(000550)也表达，公司为华为海思的战略合作同伴，基于华为海思芯片推出了相关开发平台，能广泛应用于数字新媒体、智能机器人(300024)、智能支付、智慧城市、深度学习、自动驾驶等场景。

近日，华为智能汽车(161033)解决方案BU总裁王军表达，目前华为与全球主流车企建立了广泛合作，华为携手200多家产业同伴共同进展。经过两年的努力，今年将有多款使用华为智能汽车(161033)部件的重磅车型上市，正式开启华为智能汽车(161033)解决方案的规模商用新征程。

谈行业颠覆为时尚早

已进军汽车领域，并聚拢了众多合作同伴的华为，其产品、技术或解决方案销售市场竞争力如何？这将决策将来华为在汽车领域能走多远。

从华为在汽车领域的定位，智能汽车(161033)解决方案提供商、汽车零部件供应商看来，将来华为在汽车领域还有较长的路要走。

从智能汽车(161033)行业看来，当前销售市场存有四类企业，分别为特斯拉、小鹏、理想、蔚来汽车等此类智能汽车(161033)造车新势力企业，北汽、长安等传统汽车制造企业，百度(BIDU)、小米、大疆、华为等科技企业，其它还有小马智行、文远知行等创业企业。

特斯拉和谷歌旗下Waymo代表着最初的两种进展模式，特斯拉一开端就自己造车，进行软硬件一体化整合，将自动驾驶在乘用车上从L1、L2进行演进，一步一步往L4、L5级别推进；Waymo则是一直瞄准L4、L5级别前行，Waymo不造车。国内的厂商中，自动驾驶创业公司小马智行、文远知行、AutoX等都瞄准了L4、L5解决方案进行投入，而互联网企业则根据自身特点推出不同的模式，比如百度(BIDU)推出Apollo平台而且也宣布自己造车。

其它，传统车企也在通过投资、收购、合作等模式，加入自动驾驶战场中。比如本田中国和AutoX启动了自动驾驶道路测试，丰田则公布了Advanced Drive全新自动驾驶辅助系统，福特和大众集团支持的自动驾驶初创企业Argo AI正考虑最早在今年上市。

华为智能驾驶总裁苏箐近日表达，阿尔法S华为HI版在体验上已做到L4级别，可是从法律上就是L2。由此由此可见，华为进军智能汽车(161033)行业之前，这个行业已存有很多玩家，且不少已先于华为推出了智能汽车(161033)解决方案。

至于华为与特斯拉区别，华为内部人士告知记者：“特斯拉与华为不在一个量级，两者技术不一样。”

据熟悉，目前特斯拉运用的是视觉算法的路径，关键借助摄像头，配合毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模进行纯视觉计算，该路线好处是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性；而华为则运用了激光雷达方案，配合摄像头、毫米波雷达向周围散射激光，无惧能见度生成点云图；具有抗干扰能力强的优点，但缺点是成本较高。

“华为发力汽车领域，只能说是智能汽车(161033)领域一个新参与者、传统汽车行业的赋能者，谈不上颠覆。”华为一位内部人士向证券时报记者表达，华为实在一旦决策做什么，就肯定会全力以赴，尽力做到行业最好，但最终能否如愿，仍待时间考验。

这位人士向记者透露，事实上，当下众多资本都看到了汽车“新四化”带来的进展机会，可是很多企业都期望将核心技术把握在自己手中，不期望将来成为行业的代工厂角色，因此华为在销售市场拓展方面仍然存有肯定难度。以当前首批合作的企业或品牌长安汽车(000625)、小康股份(601127)旗下赛力斯为例，都不算是销售市场特殊靠前的品牌，“大企业都期望自己做这些核心的东西”。

其它，有汽车行业专业人士告知记者，华为进入汽车领域方向大行情趋势肯定是准确的，可是很难再像华为做手机那样快速做到行业领先。首先，华为进入的是汽车行业，汽车行业始终将安全放在第一位，所以接受新方案相对慎重，一个方案从研发、设计、测试、到正式上车需要较长时间，因此华为汽车业务商业化进程较慢。其次，华为涉足汽车领域阵线太长，涉及芯片、计算平台、操作系统、关键零部件、ADS自动驾驶系统等众多领域，且都是汽车中核心价值部分，整套方案导入车企，车企戒备心较强，影响销售市场推广进度。再次，华为涉足的车载芯片，从研发、设计、测试上车少则几年多则十年，且芯片领域投入庞大，风险也很大，华为面临肯定不确定性。此外，华为还面临法规问题，法律什么时候放开L4、L5级别驾驶，即良好无人驾驶，这将决策将来华为及智能汽车(161033)行业前景。

针对何时盈利，华为智能驾驶总裁苏箐说：“我不焦急，华为公司每做一件事情都是10年盈利，我现在唯独要做的事情把技术做到全球最顶尖，然后解决真正的问题。自动驾驶，其实我觉得不用害怕盈利的问题。”

华为轮值董事长徐直军也在预测师大会上谈道：“中国每年3000万台车，将来会更多，即便只做中国销售市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”而如何达到目的，点亮将来之星，这将是华为的再一次创业。