车与手机的再匹配

车与手机之间如何匹配，挑选哪一种匹配更能顺势而为，无论是“手机人”還是“汽车人”，恐怕都需要认真思考。

造车有余力，李书福就预备再造一造手机。媒体报道，李书福控股的企业，已经与“魅族”签了收购协议。

单纯从多元化经营的角度看，这件事也没什么好少见多怪的。虽然在经营实践中跨界而又成功的例子实在少之又少，但这并不阻碍企业人“跨界冲动”的普遍存有。造车的想造手机，造手机的想造车，正如文章写得好，就总想试着去画画。也可以明白，这几乎是大多数人的“通病”，李书福之外，“已冲动”或“想冲动”的人还有不少。加拿大今日股市行情

从目前已经披露的消息看，李书福造手机的着眼点，明显非容易的多元化。按他自己的说法，涉足手机制造，能够“帮忙智能电动车不断提高竞争力”。立足这个角度，这次并购就有了战略价值。一定承认，李书福善于通过并购提升吉利的核心能力。既往案例也证明，其对战略价值的推断能力和并购之后的整合能力是比较出色的。据此，这次收购的前景就相对好，吉利的通信、网络技术有望实现较为大的进步。

与李书福心念相通的造车人，还有蔚来的李斌，他也多次表达，“手机是衔接汽车的最关键设备……人们也要好好钻研。”同样预备好好“钻研”一下的还有马斯克，这已经天下皆知。马斯克预备造手机，肯定非单纯跟“苹果”较劲，动身点恐怕与李书福差不多。同样，造手机的也琢磨着跨界造车（比如“苹果”、“小米”），心里惦记的，应该还是这点儿事。

顺着这些人的思路，手机与智能电动车之间的相互联通、相互赋能、相互强化，就是产业将来进展过程中一个一定争夺、坚守的战略高地。就此而言，李书福们的跨界，当然就是无可争议的“本手”。不过，全部的“本手”，都有依据的前提；假如前提根本不存有或者半道儿出了问题，“本手”当然也就随之失去自身的价值。从一些相对“另类”的角度看，这个“战略高地”也并非全无可质疑之处。加拿大今日股市行情

比如，“吉利手机”（或者特斯拉手机）和“吉利智能电动车”（或者特斯拉）之间的匹配，究竟会“硬”到什么程度？二者之间的匹配，当然可以搞得很“硬”。但“硬关联”势必带来“强限制”，如此操作，未尝非一种“自身设限”。当然，假如产品高妙到成为个人生活乃至生命的一部分，须臾难离，那当另论，否则，就有点儿像给自己挖坑了。而且，从人类技术进展的历程看，共通、共用、相互包容是行情趋势，行情趋势之下，手机与智能电动车之间的“硬关联”，多多少少都有些“无源之水、无本之木”的样貌。

假如动身点就是搞出一种“软关联”——“吉利车”不仅可以联通“吉利手机”，也可以联通其他手机的话，如此阵仗又好像必要性不大，其实，与有实力的手机企业进行某种“深度捆绑”，实现共赢，还是一条不错的路径，而且可挑选性、可进退性好像也更镇静些。既然任正非可以死活都不造电动车，那么车企死活都不造手机，或许还是一条现实路径、合理挑选。

再比如，从智能电动车的进展行情趋势揣度，将来未尝不会隐藏如下场景：电动车不但足够智能，能安全、顺畅、快捷地把乘客从甲地送到乙地，而且车辆的制造成本、运营维护成本都足够低，可以高效布置，能够保证乘客随叫随到随走。在这种场景下，车辆的私有就良好没有必要——毕竟自己养个车太麻烦。就目前的技术进展速度考量，这个将来恐怕也不会让人们等太久。随着社会、经济发展的进展，车的工具属性，会得到延续强化。在这个背景下，乘客不会、也没有必要、没有能力参与车辆的工作，用手机与车辆做点儿什么事的必要性，恐怕实在不太大。从这些角度看，车与手机之间如何匹配，挑选哪一种匹配更能顺势而为，无论是“手机人”還是“汽车人”，恐怕都需要认真思考。加拿大今日股市行情

（作者系证券时报记者）