氢燃料电池产业链进度及固态电池技术革新社区论坛举办

8月14日，2020我国汽车论坛主题风格社区论坛之一“氢燃料电池产业链进度及固态电池技术革新社区论坛”在上海闵行区举办。参会特邀嘉宾重点围绕“固态电池堆和核心技术”和“氢燃料电池全产业链及规范服务体系”发布看法，觉得加强核心技术科技攻关，推动加氢裂化基础设施建设基本建设，根据多种多样方式减少氢电池轿车成本费，推动氢电池轿车等氢燃料电池示范性运用，是推动氢燃料电池与固态电池进度的重特大方式。另外，与会人士号召国家施行固态电池轿车关键行业营销推广政策。

产业链进度加速

还需加强技术性

氢燃料电池是具备宽阔进度市场前景的二次能源，近年来，欧、美、日、韩等比较发达國万家地域早已资金投入巨大的資源来进度氢燃料电池社会经济发展，并制订了氢燃料电池社会经济发展路线地图。目前为止，占全球GDP　70%的18个国家均制订了氢燃料电池进度发展战略。据调查，英国近十年对氢燃料电池和固态电池的支助每一年保持在一亿~2.8亿美金中间，欧盟国家在地区铺装的输氢管路已长达1598千米，日本国中国的氢能源汽车已升至300好几个，全世界已经推动中的可再生资源电解水制氢项目规模从一年前的每个月320亿千瓦提升到现阶段的每个月820亿千瓦。

而在中国，伴随着现行标准政策利好累加及技术性的逐渐提升，氢燃料电池产业链也正踏入加速环节。据不优良统计分析，自打今年氢燃料电池初次载入政府部门工作总结报告至今，各当地政府竞相使力推动氢燃料电池产业链进度。目前为止，江苏省、四川、广东省、河南省、河北省、山东省等多省发布了氢燃料电池产业链进度长期性整体规划；公司方面，中国石化、中国石油、中化集团等诸多中央企业涉及到氢燃料电池业务流程合理布局；8月10日，固态电池驱动力系统供应商亿华通宣布登录上海证券交易所科创板上市，被市场销售称之为“氢燃料电池第一股”。

我国汽车协会副理事长、高级工程师叶盛基在社区论坛致词中表述，当今氢燃料电池产业链进度正处在重特大的潜伏期，期待国家施行固态电池轿车关键行业营销推广政策，全力推动氢能源汽车基本建设，加强核心技术科技攻关，鼓励公司增加合作开发幅度，推动产业发展的进度，推动产业链技术实力的提高，坚持不懈走独立开发设计路面，提升与国外优秀公司的行业交流与协作，创建固态电池汽车制造业准入条件体制，提升在我国技术性和产业链的短板。

多名参会权威专家表述，技术性方面在我国早已基本掌握了氢电池电堆、空气压缩机等重要原材料技术性，绝大多数零部件能完成不一样水平的国内生产制造的，但与海外优秀水准对比，仍存在毫无疑问差别。上海同济大学固态电池新能源技术刻苦钻研所优点、专家教授章桐则表述，固态电池真实技术性难题是缺乏实用化的技术性，“重要还是商品技术性的完善，大家不缺试验室的技术性，大家缺实用化的技术性，实用化的技术性便是保证质量，在特殊的标准下，得出一个完善的商品出去，它是必须全部工业界提升的。”

多措并举降成本

宜靠产业链协作

从氢的制得、贮运，再到氢的买卖及其派发应用，正中间也有检验与验证，氢燃料电池串连起一条细细长长全产业链。据国际氢能联合会预测分析，到2050年全世界氢燃料电池占电力能源比例约为18%，氢燃料电池全产业链年产值将超出2.五万亿美金，且伴随着技术研发和商业资本的持续资金投入，未来10~二十年全世界氢燃料电池产业链将迈入迅速进度的重特大机遇期。这张宏伟蓝图的完成，有待全产业链左右每个因素的协作进度。

近些年，在我国氢电池汽车销售量增长速度突显。从二零一五年仅有10辆，到今年全年度市场销售2737辆，总计销售量达6000几辆车，已达成今年的分阶段目地。在其中，氢电池商用汽车进度较快，在物流运输、公共性交通出行等行业，完成了氢燃料汽车的商业化的落地式。

在我国有关全产业链进度已加速，但固态电池仍存运用短板。对于此事，上海市捷氢高新科技有限责任公司经理卢兵兵小结，固态电池有四大运用短板，一是氢能源汽车、二是成本费、三是進口借助、四是大批相一致的相关法律法规的配对。他觉得，一旦氢能源汽车的基本建设为氢的继发性出示充足的确保，较大 的难题便是成本费。那麼怎样控制成本？卢兵兵觉得，最先可根据经营规模降成本，次之开展国产化替代，再是根据加工工艺和原材料技术性发展产生降成本，除此之外还必须相关法律法规的健全。从总体上，合理减少固态电池甚至全部氢燃料电池的生产制造及应用成本费，必须全部产业链上中下游的协作勤奋。

事实上，氢燃料电池已进到国家电力能源发展战略，固态电池新能源技术的产品研发遭受国家重视。2020年4月，财政局部分等发布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政局补贴现行政策的通知》，明确提出争得根据四年上下時间，创建氢燃料电池和固态电池汽车产业，重要关键技术获得提升，产生合理布局、协作进度的优良局势。