造车排位赛中没有永恒的“领跑者”

在大多数企业还在对新能源汽车销售市场优柔寡断时，北汽集团领先促进了公司自主版块的电动化转型，且领先将新能源业务独立出去并完成上市。

应该说，在进展新能源汽车的赛道上，北汽算是实力的领跑者，但规模进展刚刚几年时间，曾经的领跑者却隐藏了销量与业绩的双重“腰斩”，难免令业内唏嘘不已。

在汽车行业内，这种“起个大早赶个晚集”的先例并不少见，比如领先推出高端品牌观致的奇瑞汽车，比如最早宣布跨界造车的乐视等等，均做出了领行业之先的举措。但实践表明：在瞬息万变的汽车行业，仅仅看准了行业进展行情趋势、获得先发优势，还远远不够。在造车的这条赛道上，“先发”并不意味着延续“领跑”。

北汽集团布局新能源汽车的十多年时间，是全球新能源汽车销售市场变化最为剧烈的阶段。从最初能源结构上的油改电，到如今人工智能(161631)、大数据、互联网等新技术的融入，新能源汽车俨然成为了新型的智能移动终端。这意味着，再次以传统的造车思维、传统的运营模式参与这条赛道的竞争，势必会被后来者居上，乃至面临被剔除的风险。

除了与时俱进，时刻踏准行业转型的节拍外，保证战略的可延续也至关重大。纵观北汽集团自主业务的进展脉络，会发觉在其“先发抢跑”的过程中，也错失了不少销售市场机会。例如火爆的SUV销售市场和低端小型电动车销售市场，在这些领域，北汽并非没有布局，相反还具备肯定的基础。但在面对激烈的销售市场竞争中，短时间内还未获得绝对优势的北汽，挑选放弃了在这些领域的前期布局，转而另谋新赛道，如今的高端品牌ARCFOX极狐，就是北汽放弃低端电动车转向高端化的一次试水。

在整个行业整体发力高端化的背景下，北汽挑选推出高端品牌无可厚非，但令外界感到担忧的是：假如无法维持战略的可延续性，这是否会成为另一个中途折戟的案例？

此外，在核心技术上的延续发力也很重大。从最早的发动机、变速箱，到如今的电池、汽车芯片，可以看出，在行业大变局的背景下，针对中国汽车品牌而言，所要攻克的技术难题是不断在更替的。这意味着，自主车企除了要把握行业脉络，领先占据销售市场份额外，最根本的核心還是要把握关键技术，且进行延续技术创新，这才是在这场排位赛中猎取领跑优势的关键。