整车企业如何不再因零部件问题竞“折腰”

从天而降的疫情反弹，让整车为王的“神话”不断被突破。

最近，因吉林、上海、江苏等地疫情暴发，当地多数汽车零部件企业临时停工、停产，直接波及整车企业生产。最近，蔚来、坦克两家汽车品牌厂商已宣布，因零部件供应不足而暂停生产。这是自去年“芯片荒”以来，整车企业再一次因零部件而“折腰”。

实际上，随着汽车智能化的提高，车企与零部件供应商的关系早已不再是“主角”和“配角”。那些把握着关键零部件核心技术的企业，在业内的话语权空前高涨。有鉴于此，整车企业更期望与零部件公司建立一种互利共赢的同伴关系，但这也让原本就难以厘清的汽车供应链治理变得更加复杂。股票行情哪里有

对车企而言，汽车供应链治理是一道难题，既要综合考虑零部件质量、品牌、成本、效率和物流，又要考虑其与自己产品、品牌的匹配度。疫情冲击下，原本就存有一些堵点、难点的汽车供应链体系，迅速亮起了红灯。

短期看来，因零部件企业停工、停产或物流受阻所导致的供需矛盾，急需政府主管部门进行宏观调节，以帮忙相关零部件企业和整车企业纾困。4月15日，一份上汽集团(600104)内部文件显示，上汽各生产企业对复工复产预备情况进行排摸。这针对上汽集团(600104)及周边零部件企业，无疑是一大利好。

不过，从长期看，汽车供应链的治理，還是要靠企业自身力道来完成。当前的零部件断供，应该让车企有所警惕。股票行情哪里有

首先，在后续的汽车供应链治理上，车企有必要慎重挑选核心零部件供应商，多做“备份”，幸免因独家供应商断供而被“卡脖子”。

其次，车企应提高对关键零部件的重视程度，包含采取自研以及联合研发等方式，以抵御不可控的风险。此前，有车企高管不无害怕地表达，对待软件、芯片、电池等智能电动汽车的核心部件，车企也要适度自研，才能更熟悉供应商情况，提升合作效率和质量。

此外，提升核心零部件的国产化率，还是稳定我国汽车供应链的必由之路。众所周知，汽车关键零部件的销售市场聚合度很高，很多部件均被外资巨头垄断。突破这一僵局，不仅要靠自主零部件企业的崛起，还离不开车企的助力。只有愈来愈多的车企敢用、善用国产零部件，才能加快促进汽车零部件的国产化替代和自主品牌崛起。股票行情哪里有